某權(quán)威協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)內(nèi)1-7月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到22.1%，同比增長(zhǎng)均為120%，新能源汽車產(chǎn)將保持高速增長(zhǎng)。隨著新能源汽車在國(guó)內(nèi)持續(xù)爆火，作為推動(dòng)新能源汽車持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，電動(dòng)汽車充電樁的安裝量也在持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)家能源局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年全國(guó)1—6月新增130萬(wàn)臺(tái)充電樁，是去年同期的3.8倍，電動(dòng)汽車充電樁被視為國(guó)內(nèi)城市新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)方向之一。

      隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，充電樁技術(shù)的創(chuàng)新突破，讓等待充電的時(shí)間變得越來(lái)越短，進(jìn)而助力電動(dòng)汽車的銷量節(jié)節(jié)攀升。隨著充電時(shí)間的變短，充電樁也面臨一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，充電樁在快速充電的同時(shí)，需要更高的電流，來(lái)滿足更快充電的要求，那就會(huì)引起充電樁因溫度過(guò)高引起模塊過(guò)溫保護(hù)，所以充電樁對(duì)于散熱要求更苛刻。

      充電樁常見(jiàn)的扇熱方式有風(fēng)冷扇熱和液冷扇熱兩種方式，隨著充電樁對(duì)于散熱提出更高的要求，傳統(tǒng)的風(fēng)冷散熱已經(jīng)無(wú)法滿足充電樁的大散熱量，而液冷優(yōu)異的散熱方式，正好能解決充電樁的大量扇熱問(wèn)題，迎合了充電樁的發(fā)展契機(jī)。

      液冷優(yōu)異的扇熱方式，得益于內(nèi)部核心配件--水泵的性能。

      充電樁液冷扇熱原理：在電纜和充電槍之間設(shè)置一個(gè)專門的循環(huán)通道，通道內(nèi)充滿起散熱作用的冷卻液，然后通過(guò)水泵推動(dòng)液體循環(huán)從而把熱量帶出，很好的起到減溫扇熱的作用。所以一款優(yōu)異的水泵能很好的提升充電樁的扇熱性能，更能提高電動(dòng)汽車的充電性能。

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